方特乐园、杭州湾国家湿地公园、钱塘江涌潮起潮点、秦山核电站……钱荣正对着地图紧锁眉头。这是一场发生在杭州湾的大型“障碍赛”，由南往北，11处红圈。

“26公里的铁路要想跨过杭州湾，就必须处理好这些控制要素，每一个控制要素都要求我们把铁路对它们的影响减到最小，都是一个难啃的骨头。”75后的钱荣是一名工科博士，在交通系统工作了15个年头，这次作为宁波市沪嘉甬铁路筹建办副主任，钱荣积极应对这场“障碍赛”，“铁路海上部分要考虑的因素非常多，桥墩建起来，必然改变海水流速，那么会不会对秦山核电站的取水造成影响，这个点我们最最谨慎，因为核电安全是要确保万无一失的。再比如钱江大潮，它是世界三大涌潮之一，必须要保护起来的，它给我们一个量化的要求，就是我们造铁路，对钱江大潮的影响不能超过2厘米，也就是说，如果造铁路让大潮低了2厘米以上，铁路就造不起来了。”

沪嘉甬铁路，连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，同时，也是宁波市“六争攻坚、三年攀高”行动的重大项目。建成后，宁波到上海只需51分钟，这是宁波主动对接上海大都市圈，进一步融入长三角一体化高质量发展的基础性支撑。“太重要了，交通本身就为经济、人才、物流积聚创造条件，为发展拉开框架、拓展空间，沪嘉甬铁路如果建成，会大大提升宁波枢纽城市的地位。”钱荣兴奋地说。

钱荣回忆，当时国家建设跨杭州湾沿海通道其实有两个方案在论证，一个是从嘉兴到宁波，另一个是从嘉兴到绍兴。“那时候就是一心先把项目抢下来，必须得经过宁波，否则宁波就被边缘化。”经过约1年的规划论证，终于敲定“沪嘉甬铁路”项目规划方案。

从无到有，这是质变，从有到优，又是一个课题。2017年9月，市政府发文成立宁波市沪嘉甬铁路筹建办公室，“铁路建设初心不能忘，必须敢为人先，主动抢项目干事业，现在抢下来了，就要把项目进度摆在重要的位置。”为加快开展前期工作并争取“十三五”开工建设的依据，钱荣频繁往返于北京、上海、天津、杭州、南京、嘉兴、宁波之间，“有几次，整理材料整到凌晨，睡两三个小时，4点多起床赶头班飞机飞北京，跑国家部委，谈完，再末班飞机赶回来，也是凌晨了。第二天再去省里协调。”钱荣和班子其他成员反复与省铁办、国家铁路总公司及相关研究机构沟通争取，牵头制定前期工作推进计划表，落实落细职责、目标，积极促成省、市与国家铁路总公司会谈。功夫不负有心人，沪嘉甬铁路项目最终纳入通苏嘉甬铁路整体项目，并列入2018年、2019年国家铁路发展计划前期研究项目，为全面有效开展前期工作奠定了坚实的基础。

2019年5月28日，沪嘉甬铁路杭州湾大桥勘察1#孔顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业，项目海上勘察工作全面启动。钱荣很兴奋，但也跟身边的工作人员和工程师多次强调：“跨海部分作为全线控制性工程，海洋环境复杂，制约控制因素多，工程技术难度大，必须扎扎实实做好各项基础工作，尤其要做好涉海专题研究，必须要盯牢杭州湾海上施工安全工作,安全、生产两不误”。钱荣多次带队深入一线调查，克服高温酷暑、风吹雨淋、时间紧等困难，带领分管处室同志和相关设计单位人员，组织开展杭州湾水文、波浪、泥沙、海洋生物、渔业资源及鸟类生境、海床演变、钱塘江大潮影响、桥区气象及风参数、通航环境等观测调查研究，查找问题，理清思路。他还会同设计单位多次走访对接了省发改、交通、住建、海港委、钱塘江管理局等省级部门，宁波、嘉兴两市的发改、交通、国土、规划、水利、气象、环保、林业等市级职能部门及沿线县市（区）政府，为项目各类专题研究提供了详实的基础数据。

钱荣坚持苦干实干，不忘初心干事业，牢记使命勇担当。他表示将继续以身作则，自觉用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑，在真学真懂真信真用上下功夫，坚持先学一步、学深一层，汇聚起推进项目建设、实现铁路大桥梦的团队力量，奋发有为谱写推进沪嘉甬铁路规划建设的新篇章。

“作为交通铁路人，我的初心很明确，就是修桥铺路，为大家的出行提供方便。”钱荣说。（记者 邵亦琛）