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大国工匠在宁波

2020-05-19 15:33:48 编辑:张灿毅

2006年,公司举行隆重仪式,正式把该操作法命名为“竺士杰桥吊操作法”。

竺士杰在工作中(王川/摄)

我1980年出生,宁波港口边长大。

小时候活在“别人家孩子”的阴影下,成绩一般,但动手能力强。初中毕业我选择了宁波港技工学校,1998年,我被宁波港北仑国际集装箱码头公司第一批招工,分配到龙门吊班。1999年,恰逢公司培养“一专多能”职工,已是操作龙门吊好手的我,主动申请去了操作难度更大的桥吊岗位。

在桥吊岗位工作两年后,我的名字常常出现在“龙虎榜”上,可我对桥吊操作的疑问却越来越多:“靠箱”操作时小车推档总会缩手缩脚,吊具晃动易产生安全事故……于是,我萌生出一个大胆想法:有没有更好的操作方法呢?那段时间我脑子里一天到晚都是吊具抛物线的运行轨迹,还特地回到技校,和物理老师探讨。

新方法渐渐磨了出来,我用它成功承担了许多次任务——吊起过游艇和建钢厂用的大型设备等。

随着宁波港集装箱业务大发展,北仑第三集装箱码头有限公司上马。2004年,24岁的我作为穿山港区第一批老司机被调到新公司工作。

我承担过一些“急难险重”任务。2005年3月8日,塞浦路斯籍集装箱船“地中海克里斯蒂娜”号在黄海发生了严重的碰撞事故,随时有沉没危险。宁波港急船公司所急,伸出了援手。

当时该船船尾已严重上翘,右侧锚边被撞出2米见方伤口,6个船舱进水,几层集装箱被海水侵蚀。更糟糕的是,由于甲板变形,有些集装箱被撞击拱成了扇形。

抢吊是块硬骨头——固定集装箱的拉杆、底锁变形解不开,集装箱被死死地卡在固定槽内,而且集装箱进水后重量无法估计,一旦把握不好着力点,底下的集装箱就会如多米诺骨牌般哗啦啦倒塌……稍有不慎还可能发生人身、货损、机损事故。我的新操作办法此时派上了用场:短短4天时间,包括破损箱在内的1735只集装箱就被安全卸到堆场。那些看了我们作业的外籍船员直翘大拇指。

更令我没想到的是,我的新操作法,得到公司高度重视。公司抽调了经验丰富的操作司机及写作人员,将我写的操作法逐字逐句进行推敲与完善。2006年,公司举行隆重仪式,正式把该操作法命名为“竺士杰桥吊操作法”。

2011年,公司成立“竺士杰操作法推进研究室”,4年后升级为“竺士杰创新工作室”。这是一个集合了生产、管理、技术等方面40多名优秀人才的创新团队,个个高学历,我这个蓝领“烧火棍”仿佛进入了一个新天地。

在我的带领下,创新工作室还对“桥吊一次着箱命中率”的软件开发进行了攻关,这意味着提高效率与降低能耗。2016年至2019年,我们桥吊司机平均“一次着箱命中率”已经从最初的72.6%提升到79.68%。公司算了一笔账,按每工班40台桥吊、1MOVES等于1.5个标准箱计算,单机效率提升2.4MOVES/H,一天就能多做3400个标准箱,一年我所在的公司就能多做100多万个准标箱,相当于多出一个多泊位的年作业能力,而建设一个泊位的初始投资是10亿元,还不包括堆场等配套设施。

这笔账,让我为自己发挥的作用感到自豪。

随着宁波北仑第三集装箱码头有限公司的整合成立,我们公司成为全球吞吐量第二大的单体集装箱码头。桥吊49台,码头岸线3710米,这就是我们桥吊班270人的“战场”。

大船时代来临,“竺士杰桥吊操作法”又迎来第三次升级。2020年1月,由“竺士杰桥吊操作法3.0版”改编而来的《竺士杰工作法》作为《大国工匠》系列的第九本书向全国发行。

作者:竺士杰 编辑:顾佳贇

来源:新华社《瞭望东方周刊》

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